[汽车之家 新鲜技术解读] 今天如果想在国内买新能源车，比亚迪是不可能被忽视的。大家都期待它能继续提升产品力，视线焦点自然落在驱逐舰07(参数|询价)、宋L、秦L、潮牌01这些已经亮相，或即将亮相的新车上。这些咱们就用几个问题为您抢先揭秘新车上即将搭载的技术。
● 与绝大多数车企类似，比亚迪新车也是平台化开发的产品。随着产品升级换代，大部分车型将过渡到e平台3.0上；
● 对于仰望这样级别、定位、售价较高的产品，将使用独立的易四方平台，但二者并非完全独立的关系，而是升级；
● 经过多年市场磨炼，比亚迪对新技术的发开与投产更谨慎，其核心为亮相即投产。因此，包含一体式压铸在内的新技术虽然并未曝光，但不代表比亚迪没有储备。
-------从高配到标配？-------
今天的新车开发并非单打独斗，基于平台研发理念打造的产品驾驶质感得以高度统一，得益于大批量装车使用，多年前的高配得以成为新车的标配。因此，看懂、理解平台的上下限也就能更好的帮我们买车。
比亚迪e平台1.0可以看做是一切故事的开始，其主攻目标就是电机、电控、电池这电动车的三电关键部件平台化，代表车型是比亚迪e6。
随着企业的发展，开发平台也进入2.0时代，王朝系列车型作为我们熟悉的产品就诞生于此，也为比亚迪国内新能源车型100万辆的荣耀立下汗马功劳。
在e平台2.0时代研发目标是电驱动三合一、充配电三合一、高安全高性能电池、多合一电气控制、DiLink智能网联，也就是整车关键系统的模块化。
比亚迪e平台3.0首发车型比亚迪海豚，后来又发布了元Plus、海豹。3.0平台的核心在于进一步加强结构集成。
-------集成和我有什么关系？-------
前面提到了3.0时代的主要特点就是集成化，其中重中之重就是电池与车身集成化技术，比亚迪将其命名为CTB，意即Cell To Body。技术方向在于白车身取消底板，目的在于减少结构，提升电池容量，增加续航里程。
后期维保复杂度以及由此带来的使用成本上升是相关技术无法回避的问题，这也是坪山开发团队着力解决的短板。
-------还有什么猛料？-------
汽车发展至今，早已不是当年的一招鲜吃遍天，单一超前技术带来的红利远远无法满足消费者各类使用需求。e平台3.0上除了集成化设计理念，更是细节部分进行了优化。最终达成整体使用感受上的进步，这比嘴上领先对手多少更重要。
在前期公布的资料中，官方特意强调了电机集成度从原有的三合一进化为八合一。熟悉电子消费品的朋友或许已经感受到了集成化带来的好处，更紧凑的结构无疑体积更小，携带使用便利性更高，从而拓展更多使用场景。
另一方面集成化也在考量系统热管理水平，高性能与集成化带来的看起来很好，随之而来的也有高负载时的过热问题，由此而来的降功是谁都不想看到的。
熟悉比亚迪的人也了解他们一直在自行开发、制造IBGT，这其中除了技术自由度外，还牵扯到成本。按照2018年的相关统计，在一辆纯电动汽车中，IGBT约占驱动电机系统成本的一半，而驱动电机系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%。
前面提到了高温，自然也少不了低温，这也是新能源车使用上的痛点。一方面大家都希望冬季车厢内能尽可能的舒适，另一方面也不希望看到续航里程折半。热泵空调就是这些年满足天平两端看似矛盾需求的解决方案。
当然，极端工况下1kW的低压PTC加热也无法满足辅热需求，比亚迪的方案与特斯拉类似，都是将电驱动系统工作热量通过集成阀适当“导出”，一方面供给给电池组保温，另一方面输送至乘员舱满足舒适性需求。当然这对逻辑设计、切换速度提出了极高的要求。
写在后面的话：
曾经的比亚迪被人看不起，现在的比亚迪让很多人看不懂，我相信未来的它将成为很多人追不上的目标。这家民营车企曾经饱受质疑，今天的市场销售是他们过往岁月卧薪尝胆努力的正向反馈。对技术保持敬畏心，努力正向研发的同时，思考如何将其落地展现了一个成熟车企的态度。在它的身上或许还存在不足，但毫无疑问的是，以今日的态度这些问题与短板都将得到补足。真心希望下一个十年，站在世界汽车市场顶峰的是来自中国的比亚迪们。（文/图 汽车之家 唐朝）
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