[汽车之家 新鲜技术解读] 弹匣电池是广汽埃安在2021年3月发布的动力电池安全技术，以将电池置于形似弹匣的安全舱内而得名。2年后的今天，广汽埃安正式发布弹匣电池技术2.0，通过对电芯、模组以及整包层级的设计优化，进一步提升了电池安全系数。在发布会上，埃安还公布了子弹射击满电电池包试验报告，子弹穿过电池包外壳上的预留射击开口，打穿了3个电芯，导致电芯瞬间内部短路和爆裂性破坏，电池包只冒烟没起火，静置24小时候温度降至室温，表现出了非常高的安全系数。那么弹匣电池技术2.0通过什么黑科技来实现高安全系数的呢？下面我们一起来了解一下。
● 埃安昊铂系列车型或成为首款搭载弹匣电池技术2.0的车型
根据厂家公布的信息，首款搭载弹匣电池技术2.0的车型将会是埃安旗下的昊铂系列车型。至于是Hyper SSR还是Hyper GT，埃安没有细说。
不过能够肯定的一点是，弹匣电池技术2.0初期将会搭载在一些旗舰级或者豪华级车型上，以覆盖这种新电池技术的研发与制造成本。
● 三大技术突破彰显代际差异
弹匣电池技术2.0相比上一代技术，增加了超稳电极界面、阻热相变材料以及电芯灭火系统这三项创新性安全技术，进一步提升了电池的安全系数。这三项技术在中国市场主流电池系统中并不多见，这体现了埃安在电池技术上的自研和创新能力。
由于可避免了电芯起火，所以即使发生内部短路，电芯的温升速率也会有所下降，最高可达20%，从而减缓了热扩散速度。
这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上通过气泡蒸发原理吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。
这套系统可以对电芯顶部和底部同时冷却，整体冷却效率提升了80%，同时降低了75%的电池包上盖板温度，进一步避免了电池包温度向乘员舱传递。
灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉燃烧链式反应的自由基，形成惰性气体氛围，结合埃安的热失控气体排放处理技术，可以消除排气中的火星和99.5%的PM10颗粒物。这套技术就如同电池包里面的“微型消防队”，进一步提升了电池包的安全系数。
根据官方的数据，以上技术的应用，让弹匣电池技术2.0的综合热失控管理能力提升了5倍， 可有效控制多个电芯同时热失控带来的风险。
● 子弹射击试验细节
接下来我们来盘一盘这次埃安的子弹射击电池试验的细节。关注新能源汽车的朋友可能会了解到，当前国标动力电池安全试验的标准包含针刺、跌落、燃烧、冲击等，其中针刺是最高的电池车规级安全标准，它要求电池在被8mm钢针的穿刺后5分钟不起火，能达成这一指标的电芯少之又少。
在试验过程中，步枪会在距离电池包15m的位置发射子弹。相比针刺试验0.1mm/s的穿透速度，子弹设计时的穿透速度达到975000mm/s，是针刺的97.5万倍。同时，在子弹穿透电芯的过程中，巨大的能量会在电芯上留下直径大于60mm的创口，电芯的结构也会爆裂性损坏。而且针刺试验标准只需要模拟单电芯穿刺即可，而子弹射击则会同时导致多于2块电芯被击穿而发生热失控。
在射击试验后，电池包发生了冒烟（持续时间6分36秒），相邻受体电池最高温度为185℃，未发生热蔓延，没有起火爆炸。拆开电池包外壳，整体结构完整，只有3个电芯爆裂性损坏，静置24小时候恢复至常温。
至此，弹匣电池技术2.0电池包顺利通过了子弹射击测试。据称，这是全球首次有电池整包能在子弹射击实验中实现不起火、无爆炸。
在对照试验中，无论是电芯单体还是模组，都被子弹穿透了，发生了爆裂性损坏，随后发生了起火燃烧。这除了说明子弹射击试验的激烈程度外，也说明了弹匣电池技术2.0在安全系数方面已经一定程度上超越了主流的磷酸铁锂电池。
● 编辑总结：
弹匣电池技术2.0在电极、电解液、阻热吸热材料、电芯灭火设计等方面有了进一步优化，使得无论是电芯、电池模组还是整包层级的安全系数都上了一个台阶。而且弹匣电池技术2.0还可以匹配长续航和超快充电池技术，进一步提升此类新型电池的安全性。子弹射击试验更是用惊人的效果打消了消费者对电动车动力电池安全性的顾虑，屏幕前的各位在感叹车用电池科技日新月异的同时，你的下一台车会选择搭载弹匣电池技术2.0的车型吗？（图/文/汽车之家 常庆林）
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