[汽车之家 新鲜技术解读] 2月27日，奇瑞汽车发布了新一代中型旗舰SUV瑞虎9(参数|询价)，同时作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，“孕育”瑞虎9的摇篮——火星架构-超级混动平台也一同亮相，那么依托于新平台的瑞虎9有哪些技术亮点？全新的混动平台又带来了怎样的惊喜？咱们接着往下看。
2005年3月22日，奇瑞首款SUV瑞虎正式上市，此后瑞虎系列用18年的时间陪伴了数不胜数的老百姓，奇瑞也从初创时的青涩慢慢走向了成熟。
带着瑞虎的光环，基于奇瑞火星架构-超级混动平台的全新中型旗舰SUV瑞虎9正式亮相，未来它也将直面长安UNI-K、吉利星越L等市面上热销的产品，那么新平台的底气在哪呢？
● 火星架构-超级混动平台有何技术亮点？
新平台采用“全球适应性开发验证体系”，包括温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水以及沙尘等7个维度的测试，更覆盖了80余个国家/地区用户的使用结晶。
新平台从用户的生命关怀出发，同时融合了主被动安全技术，值得一提的是，被动安全系统始终处在待命状态，并会在需要时提前2秒介入。
通过和竞品车型车身尺寸的对比可以发现，瑞虎9并不占什么优势，但也不排除奇瑞还在留大招，说不定未来也会出其不意弄个PLUS车型来引爆同级市场，至于为什么敢这样猜测，那就要说到火星架构-超级混动平台极强的拓展灵活性了。
值得关注的是，这台H4J15混动专用发动机配备的是深度米勒循环，也就是说在任何情况下都不会切换循环方式，换来的结果就是经济型的提升。
【左为米勒循环，右为奥拓循环】
与很多混动车型使用的阿特金森循环发动机不同，米勒循环在进气行程结束前就已经关闭了进气门，这样就会导致进入的空气少于正常量，受其影响，压缩行程也是从进气门关闭时活塞所处的位置开始（略高于下止点），但做功行程是从上止点到下止点的完整过程，这样也就实现了膨胀比大于压缩比，燃烧效率也就提高了。
而阿特金森循环是通过延后进气门关闭的时间，使气缸内的可燃气体通过活塞压力顶出去一部分，让实际的压缩行程同样从略高于下止点的位置开始，来实现膨胀比大于压缩比。其实阿特金森循环这种将气体吸入又排出的方式会降低涡轮对发动机功率的提升，同时也会给双方造成一些损耗，因此涡轮增压配合米勒循环会更优一些。
此外，这块电池底部还采用超高强度钢进行包裹，具备IP68等级防护，耐腐蚀性也达到了全球最严苛的1000小时要求，在-35℃-60℃的范围内都可以放心使用。
来自采埃孚（ZF）的新一代智能四驱系统，能够通过用车全场景来调节发动机、变速箱、四驱系统、制动系统以及悬架系统，能够在100ms内急速切换驾驶模式，凭借超强的通过性，还能让车辆实现45%的最大爬坡度。
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