[汽车之家 新鲜技术解读] 1894年，阿尔弗雷德·瓦赫伦在世界上第一个汽车比赛——“无马匹厢车赛”前，为自己的参赛工具改装上了圆形方向盘，也成了世界上最早有方向盘的汽车。
128年后的2022年百度世界大会，官方发布第六代无人出租车（Robotaxi）“Apollo RT6”，其重要亮点即为该车型支持无方向盘模式。
这样一个从无到有，再从有到无的状态，正是今天市场上智能驾驶技术的发展缩影。
● 智能驾驶赛道内的重要分支Robotaxi在去年持续预冷，头部玩家离场、融资持续减少背后的隐情正是久被提及的成本难以摊销以及盈利困难；
● 曲线救国的方法不止降低“标准”，大幅趋近L2级驾驶辅助系统，还包含了OEM降低硬件成本，当然前提是尽可能的玩家得以存活；
● 去年是激光雷达真正步入量产的元年，在部分情况下其仅指售价，而并非后续更换价格平易近人；
● 难产的Robotaxi
作为年终总结，一般都是昂扬向上作为主基调，但是过去一年的智能驾驶并非顺风顺水。相反在资本市场预冷的现状下，前些年不少初创公司的重要方向是研究自动驾驶技术，而今年绝大部分的研究课题只剩下如何存活。
据不完全统计，2022年1-11月，全球Robotaxi公司累计披露融资总额超过122亿美元。看似是个蔚为可观的数字，但要知道同比2021年，不足其1/2。这直接反映出资本市场对相关项目关注度锐减，其重要原因一方面在于技术推进速度，另一方面在于盈利能力。
无限接近人们印象中无人驾驶的L4与L5级别的高阶自动驾驶技术经过了多年研发，在进入路测阶段后仍旧问题不断。头部玩家Cruise在今年探索无人化运营的过程中，事故频发。或者说正是由于其上路测试车型角度，因此出现事故几率更高，也进一步加剧了问题的出现几率。
引发行业动荡的不仅是各处频发的事故，还包含前面提到的融资困难，以及后面要提到的领头羊、吃螃蟹的人也处于“地主家也没有余粮”的状态。
据国内媒体报道小马智行也进行了业务调整，涉及企业基础架构与数据部门缩编，隶属于该部门的上海Data部门解散，此次调整还涉及地图等部门。甚至两个部门的高层管理人员Kevin和冯一也都离职而去。
换言之，今天的Robotaxi商业化赛道已经从谁能获胜，变成谁能存活。距离分蛋糕的遥远距离让各家幸存者开始转变技术路线，百度给出的答案是低成本L4。
无独有偶，小马智行被传出已经成立了辅助驾驶部门，其高阶智能驾驶产品也将在今年上车，首搭车型来自某造车新势力。
当然问题依旧存在，即便价格下探到25万，但这仅仅是测试车辆硬件费用，现阶段仍旧每台车辆仍旧需要安全员，以及收据海量数据后的分析、整理，如此计算平摊成本仍远无法与普通运营车辆相提并论。更别提前期开发系统、后续更新维护的持续投入，无法计算成本以及后付费模式也是今天Robotaxi难以变现的重要原因。
另外一条出路则是与车企合作，将部分L4级技术进行下放，增加产品竞争力。您可以将这种状态理解为《三体》中的降维打击，去年我们也抢先体验了百度与威马合作的产品，感兴趣的朋友可以点击下方视频回顾。
当然你也不难猜到敢于且乐于尝鲜的，大概率是新兴品牌。尤其是自身研发势力相对薄弱的品牌，合作意向相对较高。不过这也往往意味着装车量不高，成本边际效应不明显，数据积累数量有限等问题，结合前些天爆出的威马北京线下门店仅剩一家的新闻，不禁又让人捏一把汗。
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