[汽车之家 新鲜技术解读] 日前，东风集团旗下高端品牌岚图汽车正式发布了ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构，ESSA我们可以理解为车辆的电动化躯干，而SOA则是神经网络，二者将搭载于岚图首款轿车——追光，不过考虑到“追光”要在12月才能正式和大家见面，为了不扫大家的兴，我们先来一睹ESSA和SOA双架构的风采，看看“追光”究竟有啥黑科技。
● 为什么要架构造车？
不知道您是否有所察觉，似乎就在一夜之间，自主品牌开始集体迈入架构造车的全新阶段，比如吉利、长城一直到现在的岚图，那么架构造车究竟好在哪？为何各家车企争相入坑？
当下的市场对于产品力不行的产品越来越不买账，仅依靠换壳已经无法满足消费者的需求，而没有好的基础架构就出不来好东西，吉利CMA架构的成功就是一个很好的例子，这也是为何车企都在拼命研发架构的原因，那么此次岚图发布的ESSA智能电动架构和SOA电子电气架构又有何秘密武器呢？
● ESSA原生智能电动架构——强劲的电动化躯干
开头咱们就说了，ESSA就相当于车的躯干，它的优势主要体现在优秀的动力总成、智能驾控、安全以及可拓展四部分，据岚图官方介绍，这套架构能够满足未来8-10年的技术需求，下面我们就来分开聊聊。
动力总成
与4层扁线绕组相比，8层扁线绕组能够有效降低集肤效应（也可以理解为电阻更小），满槽率和功率密度更高，由于扁线之间接触面积更大，因此对散热和噪声控制也要更为有利，40km/h-70km/h的常用车速下噪声低于35dB，静谧性与图书馆差不多。
为了应对寒冷的天气，这块三元锂电池还对导电剂、负极材料以及电解液进行了优化升级，最大限度保证低温下的电池性能。据岚图官方介绍，电池在-20℃时也能保证90%的性能。
智能驾控
这样做的好处是，当车辆转向不足时，将驱动扭矩向后轴转移，增加车辆的转向特性；当车辆转向过度时，将驱动扭矩向前轴转移，降低车辆的转向过度，修正车辆轨迹，提升车辆的行驶稳定性。
此外，ESSA架构还支持魔毯悬架，通过前置摄像头以每秒30帧来扫描路面特征，并结合加速度传感器每秒500次采集车辆信息，CDC电控悬架可以每秒100次调节减振器阻尼，提升乘坐舒适性。
安全
云BMS可以做到95%的请求在1秒内响应，对电池内部的短路、欠压等故障做到提前一周预警。此外电池封装达到了IP69级别，防腐隔热层能够杜绝1300℃高温下的安全隐患。
车内健康安全也是用车的重要一环，新架构下的内饰和座椅材料均采用OEKO-TEX生态纺织品认证的母婴级亲肤面料、DINAMICA生态麂皮面料，不会散发出甲醛等有害气体，配合负氧离子发生器，能够时刻保证座舱内的空气清新。
可拓展
模块化生产能够很大程度降低车辆的制造成本，同时也显著提升了质量和自动化水平，对于我们消费者来讲，在一定程度上养车、用车的成本也会有所减少。
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