[汽车之家 安全技术] 2022年1月1日，也就是从今天开始，国内汽车市场迎来了一个历史拐点—国内新生产的乘用车将被要求配备汽车事件数据记录系统（Event Data Recorder，以下简称为EDR）。之所以用历史拐点这种豪言壮语去形容，是因为自今日起购买新车的朋友，日后不必再为交通事故责任认定而担心，上一期我们也聊过不用和对方推诿扯皮，只需读取EDR中记录的数据即可自证清白。
毕竟以后是和大家“抬头不见低头见”的标配，有不少朋友对它抱有浓厚的兴趣，并对EDR装车政策实施后的实际情况产生了疑问：EDR内部的数据如何读取、数据会不会被篡改、带有自动驾驶系统的车辆该如何判定是“谁”在开车？抱有好奇心的小伙伴们不要心急，本篇文章将解答你心中的疑惑。
考虑到严重的交通事故导致车辆断电的可能性，所以EDR不仅可以依靠车辆上的主电源进行工作，它自身也被要求设计有备用的电源，以防出现因为供电不足EDR无法记录数据的情况。
不少朋友在这里发出了质疑：读取的碰撞数据可以被编辑修改吗？这一问题的答案显然是否定的，要不就违背了EDR的设计初衷。在读取数据的整个过程中，CDR不会对数据进行重置、篡改、删除，这点可以从官方给出的“事件发生后，EDR记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除”看出。
需要说明的是，我们以“防止”二字来大胆分析，数据有没有可能存在被篡改、删除的风险？所以为了避免不必要的纷争，在发生交通事故后牢记不要让当事人双方，或者无关的工作人员近距离接触EDR，整个事故处理过程一定要由专业人员进行操作。
如此多的入侵数量严重影响了汽车网络信息安全，如果车联网这道防线被黑客攻破，大街上很多车辆就有可能会被随意操纵，所产生的后果非常危险。
我们再来大胆猜测下，如果说是因为系统未能正确对路况进行识别，这也是其中的一种可能，但车辆被黑客入侵操控的可能性就没有了吗？虽然目前没有任何证据来证明这个猜想，细思起来还是挺恐怖的。
从记录数据上来看，EDR和DSSAD属于“好哥们”似的互补关系。前者的作用是车辆在发生交通事故时，记录车辆上的多项运行参数和安全状态，来分析车辆为什么会酿成车祸；后者则是记录在发生交通事故时，车辆的控制权是处于驾驶员手中，还是自动驾驶系统在控制车辆，它是来确定在发生交通事故的这段时间里是谁在开车。
写在最后：
有很多网友强烈支持EDR强制装车，因为对自己以后开车的环境有利，再加上相关政策、法规的推动，何乐而不为呢？而且有了EDR的存在，一定程度上让喜欢开快车的朋友受到了约束，因为一旦因为超速导致发生交通事故，读取碰撞数据后责任划分就非常清晰了。从这一方面分析，对国内整个交通环境来说是很有利的。
对于那些EDR制造商，面对体量如此庞大的市场，既是一个机遇也是一个挑战。生产EDR卖出去赚钱是一方面，可作为后续或能成为法庭上证据的一项装置，悄摸地偷工减料是万万不行的，因为这其中关系着全国范围内的有车家庭，容不得有半点马虎。（图/文 汽车之家 李博文）
加载中
