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买贵的就买对了? 你真了解安全座椅?

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  [汽车之家 用品/服务]  最近无论是身边的朋友还是论坛的网友通过勤劳的播种后又迎来了新一轮的生育高潮,有关带娃出行的问题也接踵而至——买什么样的儿童安全座椅?孩子不坐怎么办?出门少、路程短还有必要坐吗?而这些问题也是我们以往儿童安全座椅文章中并没有解答的,所以本篇我就直接从一个使用者的角度来聊聊儿童座椅到底该怎么选!

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认准儿童座椅认证

  同事水哥专门聊了一期儿童安全座椅的认证——《购买时需认清!解析儿童安全座椅认证》,其中详细列举了全球各地区的认证标识,最常见的是ECE R-44/04与ADAC的标识,而ECE R-44/04标识后部又带有各国家的代码,如E1(德国)、E4(荷兰),相较其他国家,德国与荷兰的碰撞测试标准较为健全。早在2015年9月1日起,国家质检总局就对儿童安全座椅开始实行了强制性认证,即3C认证。基本在国内销售的座椅全部带有这一认证,但需要注意的是,此标识只是表示该座椅为合格可上市销售的产品,并不会体现碰撞效果如何。

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  对认证这事,一般情况下,认准ECE R-44/04或ADAC外加3C即可。而至于评价到底如何,可以参照ADAC官网中的测试(德文看着有点头疼),但部分产品中国地区并没有销售。此外,我国目前C-NCAP已经开始定期公布国内在售儿童安全座椅的测试结果,测试标准借鉴于ECE认证体系中的一些项目。

如何挑选适合孩子的阶段

  儿童安全座椅的分类众说纷纭,以ECE R-44/04标准为例,它将座椅分为5大类0组(适用于体重小于10kg);0+组(体重小于13kg);Ⅰ组(体重9-18kg);Ⅱ组(体重 15-25kg);Ⅲ组(体重22-36kg)。而一般我们商场中常见的分类是,从出生到13公斤/从出生到15个月、9-18公斤/大约9个月到4周岁、15-25公斤\大约3-7周岁、22-36公斤\大约6-12周岁。

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  是不是迷糊了?迷糊就对了!你去商场买的时候比这还迷糊呢,种类还多呢!其实总结起来就两种搭配方式0-1岁、1-4岁、4-12岁或者0-1岁、1-12岁。我自己买儿童座椅时候选择的搭配方案是0-4岁、4-12岁各位也可以参考。至于我这样搭配的理由,一方面原因是穷,另一方面原因就是0-1岁的儿童安全座椅使用率的问题。

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  如果你生活在四季如春的地方,且在孩子1岁或者说6个月前有带娃驾车出门的经常性需求,提篮很有必要,否则0-4岁的儿童座椅是非常实惠的选择。当然多数提篮可以无缝安装至婴儿车,至少在孩子没学会坐的时候,省了一笔睡篮钱。不过前提同样是你有经常出门的刚需!

  其实看到这有很多网友会提出质疑,儿童安全座椅分类应该都是按体重分,你怎么大言不惭的说年龄呢?事实上这没有绝对意义划分。举个例子,新生儿乳糖不耐受,靠益生菌熬到辅食阶段,此时体重低得可怜,你就是放到提篮上,安全带能束缚得住?还有个例子,同事孩子快4岁了,有点胖,现在已经坐不进9-36kg(约1-12岁)这种全段式座椅了(有些全段式座椅为了起到对婴儿时期的保护,头部护垫只能调节不能拆卸),所以年龄、体重只能作为参考,具体还要结合各家娃的实际情况。

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  儿童安全座椅倒装这件事,几乎全部儿童座椅厂家都建议在孩子1岁之前要倒装座椅,这是由于婴儿时期都是“大头娃娃”,正面碰撞时,正向颈部承受的负荷超过极限,容易造成婴儿颈部损伤。当然这也要结合实际情况,有些孩子在9、10个月时,脚就已经可以“戳”到后排座椅靠背了。出于舒适性的考虑,家长需要有所抉择。

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    测试文章:可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

  • 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 阅读测试文章
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    测试文章:表现均衡 测试雷凌1.6G CVT精英型
    评测编辑-黄荣嘉:

    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-黄荣嘉:

    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

  • 雷凌 2014款 1.8V CVT豪华版 阅读测试文章
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    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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