[汽车之家 新能源] 从1905年爱因斯坦在狭义相对论中提出了质能方程式E=mc2，到1945年两场核爆灾难，核能犹如潘多拉魔盒一般被人类一点点发现、解锁并加以利用...时间推进到上世纪50年代，当全球都笼罩于超级强权间可能爆发的核战争阴影下瑟瑟发抖时，也有一群人在尝试将这股强大的力量驯服并应用于民用领域。
◆Studebaker-Packard Astral
在上世纪20-30年代大出风头并借助二战发了一笔横财的美国豪华汽车品牌——帕卡德（Packard），在二战之后日子愈发难过，与凯迪拉克争夺豪华车市场逐渐落入下风。在1954年为了挽救江河日下的企业，创始人詹姆斯·帕卡德带领帕卡德与另一家汽车公司斯图贝克（Studebaker，一家成立于1852年，以生产马车起家的汽车公司，还曾为美军制造过装甲车）合并，但也未见成效。
也许是在正面战场实在无力与对手展开竞争，亦或是为核爆巨大威力所震撼，斯图贝克-帕卡德（Studebaker-Packard）决定另辟蹊径，开始研发核动力车型。在1957年，一台外形极为诡异、酷似飞船的展车——Astral（星体），亮相于斯图贝克汽车总部南本德的艺术中心，并随后出席了当年的日内瓦车展。
Astral是一台全方位体现设计者“脑洞大开”的交通工具，首先它仅配备了一个车轮，是标准的独轮车，但应用了陀螺仪技术，可以使其一直保持平衡，并且这台车还可行驶在水上。据厂家介绍这台车配备了“核动力发动机”（展车并没有展示），另外Astral还会装备某种“由力场产生的保护性能量罩”，从而避免因碰撞事故造成核泄漏。
这台车最终并没有实现量产（显而易见），帕卡德这个汽车品牌在这台车推出2年后就正式退出了历史舞台，而斯图贝克则苟延残喘到了1966年。Astral在刚推出时一度颇受关注，日内瓦车展后还在各大汽车展销会上颇红了一阵，不过很快大家就对这个披着科幻色彩的车壳子感到了厌倦。目前Astral被收藏于加州洛杉矶的彼得森汽车博物馆，与帕卡德曾经推出过的几台更具实用价值的车型一起作为展品留存于世。
◆Arbel Symétric
1958年在交通史上似乎是颇显特别的一年，就在这一年有三款以“核动力”为噱头的车型问世，让我们先来看看法国人推出的Arbel Symétric。
事实上这台看起来稍显臃肿的车型早在1951年就亮相了，但当时它并非采用核动力驱动。1950年，一位名叫Casimir Loubières的法国汽车销售员，和他在越南西贡（今越南胡志明市）经营交通运输业的兄弟——Maurice Loubières开始研发属于自己的车型。
1951年Symétric诞生，这就是Arbel Symétric的第一个原型，Symétric在法语中是“对称”之意，这源自于四个车门由相同模具制成，前机舱盖与尾厢盖规格完全一样，前后风挡玻璃也是相同的。Symétric采用管状底盘（与Tatras太脱拉首创的管状底盘还不太一样），最有意思的是这台车悬架系统完全由橡胶块组成，没有减震器。
Symétric起初采用增程式混动系统，搭载一台1.1L Smica四缸发动机为分布在四个车轮轮圈内的电机供电，因此Symétric只提供一个踏板，踩踏板发动机为车轮供电驱动车辆行驶，松开踏板则动能回收进行制动，车速高于15km/h后松开踏板会自动接合鼓式制动器（70年前的电动车驱动原理看起来已经相当完备了）。
Symétric先后亮相于1951年和1953年的巴黎车展，但在当时并没有造成太大影响，一方面这车外观设计实在让自诩审美高雅的法国人提不起兴趣，另一方面当时的油电混动车型甚至纯电动车型都不算稀奇（1897年就有了纯电动车型）。
令人意外的是，Symétric成功引起了法国军方的兴趣，在军方的支持下，Loubières兄弟与François Arbel合作，成立了Arbel汽车公司，不仅大幅改进了Symétric的外形设计，还顺势推出了敞篷车型、出租车、柴油/电混动车型...最疯狂的变化则发生在1958年，一台号称装备了“最大功率40kW的核能发电机”的车型被推出，据说该车可在不补充核原料的前提下可运行5年。
Loubières兄弟还对外宣称已经计划量产这台“核动力车型”，工厂选址在尼斯，1958年底前将量产100台，甚至还计划参加1959年的勒芒24小时耐力赛。不过等到了1959年，Arbel公司就倒闭了，Loubières兄弟与他们的Symétric原型车也不知所踪。
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