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车史上的10月29日 全新桑塔纳全球首发

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  [汽车之家 车史上的今天]  1983年成立的北京吉普是中国汽车行业第一家中外合资企业,它的成立也为之后上海大众等合资车企的成立积累了宝贵的经验。然而早在北京吉普成立之前,上海就已启动了合资造车项目,和北京吉普不同的是,上海是先成功打造试装车之后才正式成立合资公司。没错,上海大众。

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  上海确定建设合资车企后,雪铁龙标致、大众和通用汽车都提出了合作意向,最终上海选择了唯一既愿意提供最新技术,又肯投资建厂的德国大众汽车。在引入哪款车型时,中方提出了两个条件;一是要引入一款在当时技术较为先进的中型车,二是技能满足公务用车需求,又能作为商务用车。德方按要求提供了当时正处在研发阶段的Passat B2。

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  这款车型在巴西和日本等市场采用Santana的方式命名,引入中国后就音译为桑塔纳。1983年,第一辆桑塔纳采用CKD方式顺利下线。1984年10月,中德双方在人民大会堂签署协议,双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司。1985年,上海大众汽车有限公司正式挂牌成立。在当时并不繁荣的国内汽车市场,桑塔纳的出现可以说让人眼前一亮,它的出现也让人们看到了中国汽车产业的希望。

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  “拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告语是那么深入人心,街头巷尾随处可见它的身影。起初有近9万辆桑塔纳采用CKD方式生产,和海外车型毫无差别。搭载1.6升直列四缸8气门化油器发动机,最大功率87马力,最大扭矩128N·m,采用4速手动变速箱。此后,上海大众为其配备了95马力1.8升直列四缸发动机。此后的桑塔纳国产化率逐步提升。1992年4月,基于Passat B2 Variant打造的桑塔纳旅行版正式上市。此后,上海大众相继推出了桑塔纳99新秀和世纪新秀等车型,在老旧的外表下,桑塔纳的配置与时俱进,动力系统依然仅有1.6升和1.8升发动机可供选择。

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  上世纪90年代末,上海大众在巴西市场销售的大众Quantum基础上,与德国大众联合开发了桑塔纳2000,这款中方人员参与研发的车型于1995年上市。该车一经推出便大获好评,此后,上海大众相继又推出了时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子和时代阳光等多款改款车型。然而上海大众并不愿放弃这款热销车型,再原先的基础上缝缝补补又推出了桑塔纳3000和Vista。此时已是2008年,国内汽车市场日益繁重,上海大众“拉皮”造车的方式已无法满足消费者需求,要知道桑塔纳已经在中国销售了30多年。

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  外表不断更新换代,但依然是那副老迈的身躯,桑塔纳在中国的寿命似乎终于要走到尽头了,但上海大众却不忍放弃这已经打响的名号,这款销售30多年的车型终于迎来了换代。2012年10月29日,全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡举行全球首发仪式,采用大众全新家族设计理念的桑塔纳,拥有了和新速腾帕萨特等车型相似的前脸设计。然而其定位已不再是当年的中型车,全新桑塔纳基于POLO平台打造,轴距进行了加长,上海大众将其定位为一款入门级紧凑型车。恐怕在如今的国内汽车市场,全新桑塔纳已无法复制它的前辈所创造的30年“辉煌”成就了。(图/文:汽车之家 李昊鹏


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    评测编辑-盛元珺:

    浩纳可以说是一款各方面表现都很均衡的车,1.6L+6AT的动力表现对于它来说,除了起步初段有感觉动力响应有些拖沓需要适应外,其余时候只有肯踩油门,动力绝对够用。而且相比与三厢的“尚纳”,浩纳的空间灵活性更强,而且全新的方向盘造型以及内饰配色让它看着也格外精神。总的来说,对于想买大众的两厢车,嫌POLO太小,而且朗行又有点超预算的话,浩纳是个很不错的折中之选。

    评测编辑-李店斌:

    桑塔纳两厢车型虽用了新的“纳”字辈称呼——“浩纳”,但朴实的用车风格依旧还是那台我们熟悉的“桑塔纳”。1.6L车型在动力方面比1.4T弱了不少,低速以及高速行驶,动力输出也不够游刃有余,油门前1/3段踩下去的响应也太过慵懒。不过,综合看油耗和更低的入门售价,1.6L比1.4T车型能吸引更多消费者的关注。

    评测编辑-朱力神:

    桑塔纳·浩纳整体给人的感觉就是中庸、传统,我们很难从它身上挑出毛病,但除了较为不错的舒适性以及比三厢的桑塔纳·尚纳更灵活的空间外也不能找出太多的优点。总之它能够满足人们对于代步和日常使用的基本需求,对于它的动力表现以及整体散发出来的质感,从一款家用轿车的角度来看,也确实足够称职了。

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    评测编辑-张子仪:

    EA211发动机为这台小车注入了强大的能量,7速双离合变速箱的表现也是可圈可点,再加上绕桩时车尾灵活的动态响应,我实在没想到竟然能在这台“其貌不扬”的桑塔纳·浩纳身上找到一些乐趣。不过说实话,这车的指导价格应该会在13万以上,如果最终售价能在11万左右的话还是值得考虑的。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款“230TSI”版本,动力总成表现小有惊喜,大体则是一台实在的车,与同门师兄朗行相比,桑塔纳·浩纳尺寸更小,定位也更低一些,希望能有一个合理的定价,满足那些对空间有硬性需求,预算又不太高的消费者。

    评测编辑-张郁达:

    原本对于浩纳的表现并没有太大的期待,但是看到结果居然得那么高的分数,其实挺让人吃惊的。回头想想,浩纳虽然没有吸引人目光的外观,但是里里外外的表现,就像是个朴实的好人,尽自己的本分做好该做的事情。它没有特别突出的亮点,但是真要挑它的毛病,也没有重大的硬伤出现,或许这就是一辆“大众”车应该有的表现,毕竟买它的消费者图的都是实用,而不是华丽的外表。

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    看着如今这款新桑塔纳你绝对不会联想到曾经的那款桑塔纳,一张很标准的“大众脸”,依然让人难以分辨,性能方面,我想只要是看过新捷达和新朗逸测试文章的朋友们就一定能猜出个大概了,没什么特点,各方面还都比较平衡,打算买来家用的话可以考虑考虑。

    评测编辑-胡正暘:

    它只是用了桑塔纳的名字,跟经典老车没太多关系了。产品还不错,但支撑不了12.38万的售价,如果你实在是喜欢这个牌子,等等吧。

    评测编辑-罗浩:

    新桑塔纳主打低端紧凑型车市场,价格却并不算便宜,而且低配车型配置实在有些太寒酸。不过大众的套娃前脸,精致的内饰以及宽敞的后排对于普通消费者仍有十足的吸引力,如果能够放开优惠,新桑塔纳会更值得推荐。

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桑塔纳

指导价:8.79-11.28万
级别:紧凑型车
询底价
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