[汽车之家 车史上的今天] 谈到德国制造的汽车，大家首先想到的会是奔驰、宝马、奥迪、大众这几个耳熟能详的德国汽车品牌，而对宝沃似乎知之甚少。然而曾几何时，宝沃在德国乃至欧洲的市场占有率远比其他几个品牌要高得多。这一切都要归功于宝沃的品牌创始人——卡尔·宝沃先生。
1890年11月10日，卡尔·宝沃出生在德国汉堡阿尔托纳市，父亲是为煤炭商人，宝沃家有12个兄弟姐妹，其家境并不是很富裕，宝沃自幼便对机械产生了浓厚兴趣，年仅10岁的他就开始修理钟表和缝纫机等，此外他利用发条、齿轮和烟盒制作玩具车，要知道他制作的自行走玩具车比商业化生产的弹簧玩具车还要早25年。
1913年，卡尔·宝沃在汉堡获得了机械工程学位，然而随着1914年第一次世界大战爆发，宝沃被迫加入德国陆军参加战斗，因为在战场身受重伤，他在军队医院中疗养数月，随后便告别了军旅生涯。一战结束后，宝沃于1919年成为不莱梅轮胎工业有限公司（Bremer Reifen-Industrie-GmbH）的合伙人兼总经理，公司主营业务是为汽车制造商提供散热器和挡泥板。1920年，公司面临重组，宝沃在1921年成为新公司的唯一股东并将公司更名为不莱梅宝沃散热器厂有限公司（Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.），公司总部位于当时不莱梅新城石街28号，拥有60多名员工。
宝沃并不满足于当时的成就，对机械的兴趣使他始终怀揣着汽车梦。苦心经营公司主营业务的同时，宝沃开始盘算着像汽车制造领域发展。1924年对Borgward散热器厂来说是相当具有历史意义的一年，名为Blitzkarren（闪电）的三轮货车正式诞生，这也是Borgward从生产散汽车零部件到制造整车的一个华丽转型。Blitzkarren三轮车最大功率仅有2马力，其载重量为250kg，因战后商用车领域的市场空白，使得这款操控灵活且价格适中的三轮货车迅速受到德国零售商和小型企业业主们的青睐，就连德国邮电部都开始使用这款三轮货车作为不莱梅邮政车使用，这也成为Borgward最好的广告，该车的成功为公司赢得了良好的口碑和巨大的利润，也使宝沃对开发新车型的信心大增。
此后，公司推出了Goliath Pionier三轮车，该车技术经过大量优化，承载能力是Blitzkarren的两倍，税费方面的减免使得Goliath三轮货车继续保持之前热销的势头。两款车型的热销使Borgward得以继续扩张，1928年，Borgward收购了当地一家车身工厂的厂房并进行了扩建。公司总部搬迁至汉莎罗伊德工厂（Hansa-Lloyd-Werke）旁，同时，宝沃将公司更名为宝沃-歌利亚工厂有限公司（Goliath-Werke Borgward&Co.）。1929年，宝沃和泰科伦博格收购了罗伊德工厂的大部分股份并成为了公司董事会成员。
然而Goliath Pionier三轮车火热的销售状态并没有持续太久，德国政府为了刺激经济复苏，在1933年4月取消了购车和用车的多项税费，导致Goliath系列三轮车因此逐渐受到市场的冷落。Borgward必须迅速转型才能再次赢得市场，预感到战后经济复苏加上新政策会改变市场现状的宝沃早已将目光盯在了生产轿车上，早在1931年大萧条时期，宝沃就收购了成立于1905年的汉莎汽车公司（Hansa-Automobil Gesellschaft m.b.H），收购该公司后，宝沃坚持继续生产旗下的Hansa Konsul和Matador卡车，以圆自己的汽车梦。
1934年春天，Borgward在第24届国际汽摩博览会（IAMA）上发布了Hansa 1100轿车，政府订单也为borgward赢得了丰厚的利润，此后，Borgward相继推出了hansa 2000和hansa 2300两款新车，二战的爆发使得Borgward工厂成为盟军重点打击目标，工厂屡次遭到盟军的轰炸，截止1944年10月，赛巴兹布吕克和哈斯塔德工厂基本被盟军炸毁。战后，宝沃带领400名工人重建了工厂，并在一年后将工厂就业人数扩大到2000人。重建后的Borgward并没有马上复产轿车，而是将生产卡车作为其主营业务，其卡车生产占到公司主营收入的68%，其余32%收益源于车辆维修和零配件制造。战后首款轿车hansa 1500成功下线，战后乘用车市场车型匮乏，hansa 1500取得了巨大的成功，此后又有多款衍生车型问世，Borgward旗下品牌Lloyd打造了一款面向大众的轿车LP 300,由于燃油直喷技术的应用，该车油耗有效降低了30%以上，在业界引起了不小的轰动。
为了巩固Borgward在业界的地位，公司都推出了Hansa 2400和Isabelle等车型，其中Isabelle成为公司主销产品，美国成为其最大的海外市场，出口量占总产量的35%。Isabelle的热销让公司在此后又相继推出了两款衍生车型，截止1958年，该系列车型总产量已达10万辆。虽然Borgward品牌车型持续热销，但旗下子品牌Lloyd和Goliath却连续亏损，成为母公司Borgward的拖累，两个品牌的亏损造成Borgward资金链的断裂，，不莱梅政府在银行的推动下于1961年对Borgward集团实施强制破产，宝沃不愿屈服于不莱梅议会的裁决，最终离开了公司。不莱梅市议会取得了Borgward的所有权，并聘请时任宝马董事会成员的Johannes Semler对Borgward进行破产财产清算。
公司破产清算期间，23000名工人中仍有19000名在工厂继续坚持生产，Hanomag公司接替了原先Borgward的卡车生产业务。令人感到惋惜的是，宝沃申请破产保护最终被法院驳回，红极一时的Borgward就此退出了历史舞台，即便如此，部分对Borgward忠心耿耿的员工仍然在1962年初，将滞留在生产线上未完工的23辆Isabella进行了装配，为Borgward带来无数荣誉的Isabella成为该品牌的绝唱，而投产不久的P100也成为Borgward打造的最后一款车，该车仅生产了2587辆。宝沃的破产也让不莱梅瞬间成为德国最贫穷的城市。（图/文:汽车之家 李昊鹏）
加载中
