[汽车之家 车史上的今天] 标志性的四圆形尾灯、三个字母组成的车系名称、赛场上取得的辉煌战绩、日本国宝级跑车，没错，今天我们要聊的就是日产引以为傲的GT-R。众所周知，GT-R是日产Skyline车系中的性能版车型，王子汽车于1968年与日产合并后，便推出了代号C10的第三代Skyline，日产首款GT-R正是基于此代Skyline所打造的性能版车型，可谓一款当时无愧的赛道型街车。
首先发布的是代号PGC10的四门版GT-R，它搭载的那台太好S20的直列六缸自然吸气发动机与1965年打造的R380赛车所使用的GE8型发行及结构非常相似，初代GT-R一经发布便受到车迷追捧，日产认为四门版GT-R不够运动，所以在1970年10月推出了代号KPGC10的双门版GT-R，尽管售价高昂，但该车上市后便迅速被抢购一空，日产使用该车参加了日本本土赛事，取得了连胜50场的辉煌战绩，这也让GT-R有了“不败战神”的称号。
初代GT-R的成功让日产开发其继任车型的信心大增，然而和当时众多汽车厂商一样，日产也不得不面对70年代石油危机对其性能车的冲击。代号KPGC110的第二代GT-R可谓生不逢时，该车动力延续第一代车型，给车迷新瓶装旧酒的感觉，加之石油危机的到来，注重性能而忽略燃油经济性的第二代GT-R仅生产了短短四个月便宣布停产，最终产量仅有197台。
第二代GT-R停产后，这款性能版车型消失在车迷视线中长达16年之久，直到1989年才正式回归。1989年5月，代号R32的Skyline推向市场，此代车型除采用前置后驱布局外，还拥有使用四驱系统的GT-R车型。著名的RB26红头发动机也书写着它的神话，2.6升直列六缸双涡轮增压发动机最大功率280马力，铸铁缸体的使用令其具有极强的改装潜力，日产自然会把它放在赛道上“撒野”，除日本本土赛事外，此代GT-R可以说通过不同赛事让全球各大厂商知道了它的存在，涌现出以它为主角的各种神话。
代号R33的第九代Skyline于1993年发布，其性能版GT-R也一同揭开了神秘的面纱，然而R32时代的神话并未被R33延续，销量从R32 GT-R的43934台锐减到16422台。有人将此代GT-R低迷的销量怪罪于它使用了当时公爵的底盘，不过这仅仅是谣言而已，日产怎能砸自家招牌呢？其底盘在上一代车型的基础上加以改进，动力仍然沿用代号RB26DETT的发动机。与此同时，阔别已久的四门GT-R也出现在R33 GT-R中，以限量的方式进行销售，堪称当时日产最速四门轿车。
1999年初，代号BNR34的GT-R正式上市，该车凭借极富力量感的造型设计，成为多数GT-R车迷最喜爱的一代车型。由于当时的日本将要在2003年颁布更为严格的排放法规，所以日产基于此代GT-R一口气推出了多款强化版车型，依然受到消费者强烈追捧，如GT-R M-SpecNur版原本计划推出300台，但市场反应强烈，日产最终累计生产了1000台，可见此代GT-R在车迷心中的地位。从2000年8月投产到2002年8月停产，R34 GT-R最终产量锁定在72629台。
随着日本2003年颁布了极为严格的排放法规，GT-R这款性能车再次被无情地打入冷宫。然而出现在《GT赛车》游戏中的GT-R Proto概念车却让车迷对其继任车型充满期待。2007年11月24日的东京车展上，代号R35的GT-R正式发布，此代GT-R可谓脱胎换骨，首先其不再由Skyline车型的基础上进行打造，而是自立门户成为独立车系，所有的一切都是全新的。
全新GT-R搭载代号VR38DETT的发动机采用日产广受好评的VQ系列发动机进化而来，3.8升V6双涡轮增压发动机最大功率486马力，最大扭矩600N·m，配备6速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅为3.8秒，足以让众多比它昂贵多倍的欧洲超跑们汗颜，它也成为当时无愧可以开去买菜的超跑。（图/文：汽车之家 李昊鹏）
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