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将跨界进行到底 斯巴鲁傲虎6代车系历史

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  [汽车之家 车系历史]  在斯巴鲁品牌SUV家族中,Outback(参数|询价)傲虎是其自主开发的首款车型,它以鲜明的跨界旅行风格,独辟蹊径闯出了自己的一番小天地,尤其在美国市场的认可度相当高。从1994年第一代Outback傲虎问世,到二十多年后的今天,该车经历了六代传承发展。本文,我们就来共同回顾一下斯巴鲁Outback傲虎的车系历史。

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诞生背景

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  上世纪70年代,日本处在经济高速增长的良好势头,以汽车为代表的出口行业急剧增长,而美国正是富士重工全球最重要的单一市场。1972年,首款配备了斯巴鲁标志性左右对称全时四轮驱动系统的车型Leone 4WD问世,并获得了“便宜、耐用且能应对恶劣路况”的良好口碑。然而,这样的评价在当时恰恰意味着“低端、没档次、干粗活”的产品形象。

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  在美日贸易逆差的大背景下,美国从70年代中期开始逐渐转向贸易保护主义。1981年,美国根据“超级301条款”迫使日本主动限制汽车出口,1985年《广场协议》签订后,日元升值更是给汽车出口造成了巨大冲击。由于过度依赖对美国的出口,到80年代末期,富士重工的经营状况变得非常严峻。

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  为了克服危机,富士重工引入了开发主管制度、实施了诸如加强开发部门间协作等大规模的组织改革。代号“44B”的第一代斯巴鲁Legacy力狮在新的机制下于1989年推出,该车颠覆了Leone以前朴素的形象,在作为主要出口市场的美国大获成功,富士重工的经营状况也开始逐渐明朗起来。

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  另一方面,美国市场自60年代中期以来,对SUV的需求一直都很旺盛,特别是进入90年代以后,在城市中拥有SUV成为一种热潮,并被视为是身份的象征。然而,传统SUV具有体积大、笨重、燃料消耗高且难以操作等缺点。斯巴鲁当时则只有贴牌生产的Bighorn,该车是五十铃Trooper的换标车,由富士重工与五十铃在美国印第安那州的合资工厂制造。不过,由于双方的OEM合约在1993年到期,斯巴鲁亟待开发一款新的SUV车型——Outback傲虎由此诞生。

车名含义

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  作为力狮的衍生车型,斯巴鲁将Outback傲虎定位为“全球首款SUW (Sport Utility Wagon)”,即运动型多用途旅行车,强调该车兼具运动型多用途车和旅行车的优点。Outback英文原指澳大利亚未经开拓的蛮荒之地;其在日本市场最初被称为力狮Grand Wagon,初代改款后更名为力狮Lancaster,第三代改款至今称为力狮Outback;中文名称定为:傲虎,透露出自信与刚毅。

核心技术

  力狮Outback采用了斯巴鲁的代表性技术:水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。水平对置发动机的气缸水平对向设置在曲轴两侧,让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用,从而减少振动,使得发动机振动频率更小,更平稳。发动机搭载于车身较低位置,降低车辆的整体重心,有效提高车辆的行驶稳定性。在发动机转速提升过程中,始终保持有力而稳定的动力输出。相比立式直列发动机或V型发动机性能更加稳定和可靠。

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  左右对称全时四轮驱动系统最重要的特征是传动轴位于中心位置,驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间,车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配,各车轮均达到高效的驱动状态,使车辆保持精准操控又增加了抓地力。这样汽车便可更稳地行驶在如雪道、泥泞道路、崎岖不平的山路、潮湿路面及高速公路等多样且复杂的道路状况。左右对称的动力传动系统,保证了车辆的良好平衡性、行驶稳定性以及灵敏操控性。

第一代傲虎(1994年~1999年)

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  1994年纽约车展,斯巴鲁力狮Outback正式进入北美市场。新车外观由Olivier Boulay设计,是在第二代力狮旅行版基础上加高了底盘,使最小离地间隙达到200mm,同时使用专属设计的前脸和保险杠、防撞雾灯、更大尺寸的全天候轮胎、双色车身以及超大侧面护板,并加装车顶架等,成为具有SUV元素的旅行车款。

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  内饰布局与第二代力狮旅行版保持一致,配备了四辐式方向盘,中控部分简洁规整,空调和音响系统采用纵向布置,两大两小圆形仪表盘搭配方形出风口,车窗控制键位于门板内侧车门拉手的前方。力狮Outback可乘坐5座,前后排都配置了中央扶手,后排座椅还可放倒,拓展后备厢的装载能力。

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  力狮Outback的车身尺寸长宽高为4720mm×1715mm×1555mm,轴距为2630mm,美版车型最初搭载的EJ22系列2.2升SOHC发动机,最大功率为135马力,后期增加了最大功率165马力的EJ25系列2.5升DOHC发动机,传动系统匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

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  在北美市场,斯巴鲁邀请电影《鳄鱼先生》的男主角Paul Hogan作为第一代傲虎的代言人。在霍根演绎的电视广告中,第一代傲虎凭借优益的稳定性、操控性、制动性和燃油经济性,胜过了竞争对手的SUV。广告播出后对于新车销量起到了极大的推动作用,9个月时间便售出了约2万台。

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  值得一提的是,除了旅行版的力狮Outback以外,斯巴鲁还推出过力狮Outback SUS(Sport Utility Sedan),即运动型多用途轿车。该车采用三厢结构,底盘同样经过加高,外观配备了发动机盖散热孔、后扰流板等。力狮Outback SUS最初仅在美国部分地区以限量版形式销售,由于反响良好随后拓展至全美销售。

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    评测编辑-:

    全新傲虎在内饰科技感、行驶品质上有一定提升,四驱和通过能力都是斯巴鲁品牌一贯的高水准,但在30多万的价位上这个动力表现很难令人满意,另外就是即便顶配车型配置也依然有一些缺失。

    评测编辑-张益嘉:

    全新一代傲虎有两点让我印象深刻,一个是车机系统可以和车辆互动,并且功能十分全面;另一个是更有韧性的底盘调校。当然在动力上确实是一个短板,如果海外版2.4T发动机的引入或许会有明显改观,但价格势必也会水涨船高。

    评测编辑-李乔辰:

    傲虎的驾驶感受并没有像车身尺寸所呈现的那般笨重,还是有一定灵活性在的,另外底盘调校和隔音表现我也比较满意。只是定价和进口身份注定了它是属于小部分人的心头好。

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    评测编辑-张益嘉:

    如果单聊产品力的话,斯巴鲁傲虎确实是一款还不错的车,但如果横向对比来看,不论是外观内饰的质感,还是动力系统的表现,傲虎的竞争力都不强,新款傲虎赶紧来中国吧。

    评测编辑-李乔辰:

    水平对置发动机可以有效降低车辆重心,在激烈驾驶的时候可以给驾驶者更强的信心。傲虎虽然被分到了中型SUV的类别中,但实际上它是一辆跨界车,在驾控感受上会比正统的SUV表现更好。

    评测编辑-:

    如果把傲虎归结为跨界车的话,那它应该是国内在售车型中最便宜的四驱旅行跨界车,虽说是最便宜的,但价格也要到30万左右了,而其动力和车内质感很难支撑起这个价格。

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    评测编辑-罗浩:

    这款车各方面我都满意,只是2.5L动力略显平庸,挺好的底子,有钱还是买2.0T的吧!为了情怀。

    评测编辑-张子仪:

    傲虎的操控性给我留下了很深的印象,它应该算是同级别里操控最好的车型了吧!如果能更强化一下运动风格,应该是挺有个性的车型。

    评测编辑-刘昱昕:

    傲虎很好的满足了那些纠结于轿车和SUV的消费者的需求,2.5i动力对于一般家庭来说也够了,其实总的来说是个很实用的车型,只是斯巴鲁较高的保养维修成本对于务实家庭来说是个小阻碍。

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指导价:29.98-33.08万
级别:中型SUV
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