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中国第一辆载货汽车 解放CA10的诞生

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  [汽车之家 车系历史]  60年对于历史的长河来说仅可谓是白驹过隙。可就在这短短的几十年之内,就能孕育出从无到有、从贫到富、逐渐变强的人文历史和经济产业。62年前的1956年是个特殊的年份,1956年9月,党的八大召开,随着社会主义改造的基本完成,社会主义的基本经济制度在中国全面建立起来,这是中国进入社会主义社会的最主要标志。

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  在同年,除了这一历史性事件外,还有一个至今都被老一辈人津津乐道的大事件——1956年7月13日,总投资5.94亿元的长春第一汽车制造厂装配出了中国第一辆解放牌CA10载重汽车,中国不能生产汽车的时代宣告结束。

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  第一个五年计划之前,我们中国还是以农业为主的国家,没有工业做基础,如何和世界上其他的发达国家竞争?于是,“第一个五年计划”将任务重点放在发展工业建设上。俗语说“要想富先修路”,可有了路,也该有车不是?

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  当时的中国缺乏相关造车经验,所以请来苏联专家帮助我们造车。在苏联专家的建议下,我们以吉斯150中型载货车为原型,打造属于我们自己的载货汽车。

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  这个重任交给了共和国长子——长春第一汽车制造厂身上。虽然吉斯150在当时的技术算不上先进,且有自重过大、动力较弱等劣势,但考虑到当时中国国内并没有相关的车辆制造和维修经验,刨去这些劣势不谈,吉斯150维修简单、较为耐用等优势就凸显出来了。

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  在老一辈“汽车人”的不懈努力下,中国第一辆载货汽车于1956年7月13日正式下线,这台车命名为解放CA10,开头字母C代表中国,同时也代表长春,A则是第一的意思;至于“解放”,则是由毛主席敲定的车名,解放这两个字也是采用毛主席的手写字体。

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  用现在的眼光看当年的CA10,真的是充满了年代感和复古气息,内饰没有一丝“设计感”,都是简单粗暴的功能堆砌,方向盘都是采用缠塑胶皮的方式来增大摩擦力。

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  解放CA10出生的年代还没有电子点火,所以它采用了传统的白金点火方式。这样的点火方式特殊之处在于需要手动调节白金间隙,过大过小都会影响点火效果,是一个真正的“技术活儿”。

  别看当年的解放CA10处处充满着粗糙的工业气息,但在当年的背景下,我们国家需要的是一台能干粗活累活的载货汽车,精致、舒适和它无缘。用现在的眼光看,好多人可能觉得生产汽车不是一件难事,可对当年的前辈来说,通过一凿一锤,一点一点磨砺出来的车,才是真正饱含了他们的心血。解放CA10的底盘、发动机和车身等主要部件几乎都由一汽一手包办,各零部件制作完毕后再由流水线进行组装,这在当年已经实属不易。

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  很多人的记忆里可能都不会有这台解放CA10,我们能看到的,可能也只是小时候在壹分面额的人民币上面,有那么一台拉着满车货物的卡车。这里其实有个小插曲,好多人以为人民币上印的就是解放CA10,实则不然,上面印的其实是解放CA10的原型机——吉斯150。

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  从新中国第一台载货汽车下线到现在,转眼间已经过去60多年。多年来,我们中国在载货汽车上做到从无到有、从弱到强;而在民用汽车领域,我们也从原来的“凤毛麟角”做到了如今的百家争鸣。吉利、比亚迪等中国品牌车企正在逐渐散发着光辉并走向世界,这也是对老一辈汽车人精神的最好传承。(文/汽车之家 石家铭)

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