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车轮上的英国:大腕级英国汽车人物

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  [汽车之家 汽车人物]  我们常说,人创造历史,历史造就人,今天我们的文章中就有这样一群人,他们时而激情澎湃,时而温文尔雅,时而歇斯底里,时而指点乾坤。也许你认为他们中间有些人脾气古怪,甚至狂妄自大、目空一切,但这就是他们,一群缔造英国汽车行业历史的汽车人物,汽车在他们的意识中早已不仅仅是一份职业,而是他们存在的全部意义。这篇文章就让我来为您继续解读英国汽车文化,了解那些“纯粹”的英国汽车人物。

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  由于英国历史上值得纪念的汽车人物如沧海遗珠,数不胜数,所以这篇文章中我们将这些人物分为四类,共选择了八位具有代表性的人物进行介绍,这篇也是我们车轮上的英国系列的最后一篇更新,在此感谢大家一直以来的大力支持。


“车轮上的英国”系列相关阅读:

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第一集:消失的汽车品牌 第二集:易主的汽车品牌 第三集:仍属英国的品牌汽车之家 汽车之家 汽车之家

第四集:赛车元素及文化 第五集:英国汽车设计细节 第六集:趣味汽车生活


◆英国汽车人物之——企业家

赫伯特·奥斯汀 1866-1941
创立奥斯汀品牌,对英国甚至欧洲轻便车的设计影响深远

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  相信听到这个名字大家都不会陌生,奥斯汀品牌在英国汽车工业甚至是世界造车领域的知名度不言而喻。而他的创始人赫伯特·奥斯汀则不仅仅是该品牌的老板,他更是上世纪初期英国历史上首屈一指的设计师、造车专家。可以说,没有他便没有奥斯汀,甚至英国乃至世界轻便车的设计观念都要滞后一段时间,奥斯汀也凭借其对于汽车行业的突出贡献在英国名声大噪,甚至加官进爵。

良好的教育、宝贵的经验助奥斯汀成立自己的汽车品牌

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  1866年深秋的一天,在英格兰东南部小镇Missenden一个普普通通的农户家中,一个将会对英国汽车工业产生深远影响的小男孩出生了。在其父亲的坚持下,奥斯汀从小接受了持续、良好的教育。1886年,他陪伴母亲移居至澳大利亚,并在墨尔本他叔叔的手下开始了自己的第一份工作。两年后,他进入一家负责制造印刷机器与克罗斯利型燃气发动机的公司,这是他与机械的“第一次亲密接触”。此后他结识了制造商弗雷德里克·沃尔斯利,并在他位于澳大利亚悉尼的公司里担任经理,经历了四年的历练与学习后,奥斯汀于1893年返回英国,并在伯明翰开创了自己的奥斯汀汽车品牌。

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  探索经营了几年后,沃尔斯利看到了蕴藏在奥斯汀以及这个当时规模还很小的企业的巨大价值,考虑到人们对于汽车的需求越来越大,沃尔斯利在1900年决定向奥斯汀投资,并于1905年在Adderley公园成立了以奥斯汀命名的公司,其业务是制造汽车与其他修理工具。与此同时,奥斯汀也在努力研发他的第一款车,同年,奥斯汀公司的第一款车问世。

转变思路大获成功,奥斯汀加官进爵

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   此后的奥斯汀经历了一战的辉煌,也曾在战后经济萎靡的大环境下走到了破产的边缘,但赫伯特·奥斯汀与它的团队从未放弃,依然顽强的支撑着。第一次世界大战后,奥斯汀汽车一度陷入低谷,然而就在此时奥斯汀却盯上了排量小、车身简洁的轻便车市场,并立即开始了对轻便车的研究与探索。果然,奥斯汀7型车在1922年取得了成功,这辆轴距只有1.9米的小车在当时被称为“婴儿奥斯汀”,它凭借出色的燃油经济性以及可爱的造型赢得了欧洲乃至世界范围内的追捧,“全欧洲的大街小巷跑的都是奥斯汀7!”这便是当时欧洲汽车市场的真实写照。

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  自此之后,奥斯汀也成功的从一个人名晋升为一位“名人”,不仅仅在汽车行业,赫伯特·奥斯汀还曾在1918-1924年担任英国下院议员,并多次发表政治演讲,1936年,奥斯汀被正式册封为男爵,从此踏入了贵族行列。不幸的是,奥斯汀仅仅当了5年的男爵便因心脏病突发去世,他的儿子早在1915年便死于战火,奥斯汀家族自此绝后。

小结:

  英国汽车工业历史上值得纪念的人很多,像W. O. Bentley 、威廉姆斯这样成功的老板更是不胜枚举,但我选择了奥斯汀,纵览其传奇的一生,我们可以看到他灵活的头脑、别出心裁的设计以及坚韧不拔的意志,他对于英国汽车行业的意义并不仅仅局限于某个品牌、或某个车型,而是整个欧洲乃至世界的造车理念。奥斯汀可以称得上是“议员中最会造车的,贵族中最懂政治的,汽车行业中身份最显赫的人了”。  

伯尼·埃克莱斯顿 1930-至今
伯尼不惧失败,转换思路让自己主宰F1赛坛

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   当今汽车界谁是首屈一指的有钱人?您的脑子里可能会蹦出无数个名字:亨利·福特安德烈·雪铁龙甚至是三菱集团的岩崎弥太郎,的确,这些人都是当今世界汽车领域里数得上的富豪。然而在他们中间,有一个我们绝对不能忘记的名字,他不是任何一家汽车企业的董事长、更没有数以万计的员工和百万平米的厂房,但他却拥有世界汽车界最能吸金的赚钱机器:F1赛事,没错,他就是F1现任掌门人伯尼·埃克莱斯顿。

兴趣浓厚,天分欠佳,赛车手生涯以失败告终

  现年82岁的伯尼·埃克莱斯顿生于1930年的英国,16岁那年,他离开学校,到当地一个煤气厂工作,他父亲的一位朋友在那里负责化学试验室,埃克莱斯顿便成了实验室的一名助手。但在工作一段时间后,他发现自己对这份工作并不感兴趣,他真正喜欢的是赛车,是那种风驰电掣的激情。

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  随后,年轻的埃克莱斯顿开始在工作之余投身自己喜欢的摩托车与汽车比赛,1949年,埃克莱斯顿参加了他生平的第一场比赛,这是一场500cc级别的摩托车赛,埃克莱斯顿漂亮的完成了比赛并取得了名次。本以为自己将会在赛车手的道路上走下去的埃克莱斯顿异常兴奋,但没过多久,他便认识到自己也许真的不适合这个职业,在他之后参加过有限的比赛中,不是被远远的落在身后便是因为各种事故被迫退赛,能够获得名次的比赛更是寥寥无几。然而这些并未消磨掉埃克莱斯顿对于赛车的激情,他决定在其他领域继续这份热情。

下海经商,做赛车手经纪人依然失败

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  为了赚钱,当年的埃克莱斯顿不得不暂时离开他喜爱的赛车事业,投身于房地产投资和贷款融资行业的他,很快便凭借自己过人的天赋和对金钱极为敏感的嗅觉获得了成功。赚到了钱,伯尼在1957年重新回到赛车领域,这一次他没有选择做车手,而是成为了一名车手经纪人。但是很不幸,他的这份工作依旧没有取得成功,1970年,他所经纪的车手在蒙扎赛道上死于车祸,伯尼也没有再继续这份经纪人的工作。

从商业角度出发,伯尼改变F1世界

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  上世纪70年代初的F1赛车界可以说是一片混乱,经营惨淡。然而就在这个时候,伯尼出众的经济头脑让却他看到了其中蕴藏的商机,1972年初他买下了布拉汉姆车队,并在两年间进行各方面疏通,1974年联合各参赛车队成立协会,并向各赛车场提供足够多的赛车参加比赛,同时要求赛车场要有完善的比赛设施、完备的应急机制。他也是第一批将赞助商理念应用于F1赛车上的人,上世纪70年代,他首次在赛车手头盔上贴出了“此位置出售”的字样。

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  他还率领其他车队向国际汽车联合会争取经营F1比赛的权利,经过6年的不懈努力,伯尼终于成为了F1赛车实至名归的掌门人,这项运动也在他的大力推动下迅速发展,时至上世纪90年代,F1大奖赛的每一站比赛都可以吸引全世界超过2亿的观众,总计观众甚至超过了每四年一届的奥运会和世界杯。这样火爆的比赛,更为所有参与其中的人提供了数十亿美元的巨额利润,在他的带领下,F1车队的老板和车手们个个都成为了百万富翁甚至千万富翁,而他也成为了英国最富有的人之一,身价高达20亿美元。

小结:

  横看成岭侧成峰,远近高低各不同,人生中有些事情就是这样,刻意去追求的也许并不是你擅长的,正如伯尼·埃克莱斯顿这样,换个角度看问题,也许会收到更好的效果。伯尼的这一转变,带来的不仅是自己的富足,更为英国带来了F1赛车发源地的无限荣耀,而他则成为了这一切的掌控者,世界汽车界最大赚钱机器的受益人。

文章标签: 汽车人物
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