上海大众-POLO

    [汽车之家 导购]  转眼一周时间过去了，四款小型车对比的系列文章也已经接近尾声，今天为大家带来的是最后一篇，也就是动力总成部分和购买分析，也就是最后的终结篇。其实，对于这四款小型车来说，性能并不是最重要的，因为对于小型车来说0～100Km/h加速成绩是多少秒并不是关键，所以才会把性能篇放在最后面，并与最终结论汇总为同一篇。

    外观细节篇（点击进入）、内饰篇（点击进入）、空间座椅篇（点击进入）、配置与行情篇（点击进入）

    由于四款车型当中，POLO1.4和新飞度1.3以及雅力士1.3都是汽车之家目前没有测试过的车型，因此在动力方面并不能用数据来说明什么，更多的是从发动机和变速箱的特点与匹配性，还有实际的驾驶感受方面着重阐述一下。所以要请比较关注性能测试的朋友谅解，日后我们会针对这两款车型做单体测试，届时会有相关的成绩发布。

    由于我们的对比以价格为基准，因此四款车型涵盖了1.3、1.4和1.5两个排量，变速箱也有自动和手动两种。有些网友在回复中表示这样对比不公平，但是考虑到对比导购的文章主题并不是单纯的比车，而是针对有意买车的用户，基于某一个价位来横向比较并最终做出适合的选择，所以对这些人来说应该是预算和价格更重要一些。

    再次明确一下对比的四款车型动力总成——

    飞度     1.3L发动机+5AT自动变速箱
    雅力士   1.3L发动机+4AT自动变速箱
    POLO劲情 1.4L发动机+5MT手动变速箱
    马自达2  1.5L发动机+5MT手动变速箱

● 发动机

    ◆ 发动机材质与结构

    首先，我们从发动机材料上说起，最值得称赞的是，新飞度与马自达2都使用的是全铝发动机，要好过POLO劲情与雅力士的铝盖铁缸体，尤其是对小型车来说，本身排量小因此减轻重量就是很必要的。

    结构上除了飞度1.3采用了单顶置凸轮轴以外，其余三款都是DOHC双顶置凸轮轴，四款车均为直列四缸16气门的发动机，排放均符合国IV标准。

    ◆ 发动机技术

    从参数表上看，飞度、雅力士和马自达2各自都有不同名称的发动机技术，尽管叫法不一，但实际上都是针对可变气门正时技术。

    POLO的可变进气凸轮轴正时系统，原理是通过调整凸轮轴的位置改变气门的升程和开启角度，效果就是可以根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时以改善动力输出。

    雅力士1.3L发动机使用的是VVT-i可变气门正时技术，不同于1.6L的双VVT-i可以同时控制进、排气。

    马自达2 1.5L发动机除了使用S-VT连续可变气门正时系统外，还有马自达常见的VIS可变惯性进气岐管系统和TSCV涡流控制阀系统以及电子节气门控制系统。这一系列繁琐的技术名词可能让人有点糊涂，但是在汽车之家实测油耗数据马自达2三厢车型劲翔1.5MT的油耗测试结果为6.9升/100公里，可说是不错的成绩，有部分要归功于发动机技术。

    而新飞度1.3L发动机所使用的i-VTEC是本田有名的连续可变气门正时与冲程技术，从理论上看是四款发动机中最复杂和先进的，VTEC引擎上加入VTC来控制进、排气门的正时与开启的重叠时间的可变。比起其他的可变气门正时之外，还能控制重叠时间（冲程）。
    
    ◆ 发动机参数

    功率最大的无疑是马自达2，毕竟是1.5排量的，最大功率76KW，其次是新飞度，最大功率73KW，雅力士和POLO的最大功率相同，均为63KW，这个数值对于1.3排量的发动机来说不高不低普普通通。

    不过，对于城市中以代步为主的小型车来说，经常要面对的行驶环境是低于60KM的时速，低转速扭矩的输出也很重要。由于发动机排量大一些，因此还是马自达2的最大扭矩值较高，4000转/分时可以爆发出138N·m，其次是POLO的130N·m/3750rpm，依次向下是飞度和雅力士，分别为127N·m和121N·m。

    这款发动机是与新威驰1.3相同，特点是驾驶风格比较轻盈，转速2000转以下显得过于灵敏，点油门时会有窜的感觉，如果是新手还需要注意和适应。转速升高以后会显得乏力，噪音也偏大。因此，这款车型最适合对动力无要求的男女代步使用。

    [汽车之家 导购] 上周我们的四款精品两厢小型车对比已经为大家介绍了外观细节篇（点击进入）、内饰篇（点击进入）和空间座椅篇（点击进入），可以看到4款车型各自都有着自己的优势。而今天我们为大家带来的则是四款小型车的“配置篇”，主要是针对安全性配置和各项舒适性配置来进行比较，并结合各款车的市场行情来对性价比进行分析。因此本篇文章的理性分析比较多，并有各位编辑对不同配置的看法。

    本次的对比对象为厂商指导价10万元以下的车款（市场价差异会在行情部分做出具体分析，算上优惠基本是集中在9万多这个区间内）

● 安全性配置对比

    安全性配置的重要性对于小型车而言比舒适性配置要高得多。因为在事故过程中，车重的一方要占有一定优势，所以对本身自重较轻的小型车而言，决定是否能把事故对乘员的伤害降到最低的因素，除了车身结构外，最重要的就是安全性配置是否齐全了。

    安全配置分为主动安全配置和被动安全配置。它们分别在车辆的安全系统中担当着不同的职责。

什么是主动安全配置?

    主动安全配置是指防范事故发生的装置。这些装置有的是辅助驾驶员以及周边车辆获取足够的信息量从而使其处于安全的行车环境之中，有的则是介入或干涉驾驶员的操作，辅助驾驶员保持车辆的可操控状态，避免车祸的发生。主动安全配置主要有：ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（电子稳定程序）等等。

什么是被动安全配置？

    被动安全配置顾名思义就是指事故发生后，能尽量减轻事故中人员受伤害程度的车身结构和安全设备。被动安全配置主要有：安全的车身结构、安全带及安全带预收紧装置、安全气囊、转向柱能量吸收装置、制动踏板能量吸收装置、主动式头枕等等。

    ◆ 主动安全配置对比：

    四款车都配备了ABS+EBD、电子防盗、中控锁、遥控钥匙，但POLO还配备了弯道制动控制（CBC）和发动机阻力矩控制（MSR），雅力士和POLO还配备了BA（刹车辅助系统），因此在这个环节的对比中，POLO和雅力士胜出。

    ◆ 被动安全配置对比：

    四款车都配备了前排双安全气囊、前排预紧三点式安全带和后排三点式安全带（中间为两点式）。

    但作为四款车中唯一的一款德系车，POLO配备了侧面安全气囊，是其他三款车所不具备的，加上主动安全系统的优势，POLO在这个环节的对比中全面胜出！

    不久前，巴西大众发布了基于PQ24平台的新一代Gol，这款新车一经问世便引起了国内汽车媒体的关注和猜测，一时间多家媒体纷纷将新Gol和上海大众联系起来。但实际上上海大众却根本就没有任何生产巴西新Gol的计划，这款基于PQ24平台（现款POLO）的“新车”显然已经无法满足国内消费者对新车的期待程度。而在国内市场上，今年以来国内小型车市场新车层出不穷，尤其是不久前上市的国产新飞度和雅力士都对POLO构成了相当大的威胁。

    明年3月，大众将在日内瓦车展上发布新一代POLO，而上海大众目前也正在进行POLO的国产化准备工作。根据笔者获得的独家消息，新一代POLO将不仅仅是一款两厢车型和一款专为中国市场打造的三厢车型，而是一个由多款衍生车型构成的新车家族！这其中包括将在2010年首发的基于PQ25平台的POLO SUV、POLO MPV和高性能小车POLO GTI。

    在这些衍生车型中，上海大众或将引进其中的标五门两厢POLO、国内专供的三厢POLO、POLO SUV（替代Cross POLO）和POLO MPV（相当于POLO Plus），更值得期待的是随着2010年时大众在国内的核心零部件国产化工作的基本实现，届时一旦市场需求达到启动生产的需要，POLO家族中的“小钢炮”POLO GTI也将或进入上海大众的产品清单中。

    早在一年前，上海大众便开始了新一代POLO到国产化准备和新车引进工作，和以往大众“迟到两、三年”的新车引进速度不同，这次新POLO的引进进度则要快很多，也许是新飞度和雅力士的国产确实对现款POLO劲情、劲取产生了不小的压力，上海大众也希望借引进新一代POLO之机，同步引入新一代POLO的多款衍生车型，以扩充旗下小型车的竞争力。

    那么，即将在明年3月发布的新一代POLO究竟新在哪里？这也许是大家最关注的问题。其实不久前曝光的六代高尔夫已经向我们展示了大众在紧凑型和更小级别车型设计上的新趋势，新一代POLO的造型预计将会集成不少新高尔夫的设计元素，诸如类似Scirocco的前大灯组、回归传统风格的车前LOGO和进气格栅线条，新增的设置包括后视镜转向灯，更小的1.2T的发动机等。但上海大众国产新一代POLO将不会引进这款1.2T发动机，而是继续使用现款POLO的1.4升和1.6升两款发动机，但会在换代前对这两款发动机进行重新调校，以提高其升功率水平。

    [汽车之家 导购]  上周我们的四款小型车对比已经为大家介绍了外观细节篇（点击进入）与内饰篇（点击进入），可以看到4款车型各自都有着鲜明的特点。而今天我们为大家带来的则是四款小型车的“乘坐篇”，主要是针对座椅以及乘坐空间来进行比较，如果说之前的比较主观因素比较大，那么在今天的座椅空间对比当中就是实打实了。

    本次的对比对象为厂商指导价10万元以下的车款（市场价差异会在后续的配置篇做出具体分析，算上优惠基本是集中在9万多这个区间内）

● 前排座椅对比

    对于一款小型车来说，可能前排座椅的利用率要远远高于后排，因此前排座椅的舒适性则显得尤为重要了。在这4款小车当中，比较特别的可能就是POLO了，只有它配备了真皮座椅，而且材质以及舒适性都不错，不过有一个问题就是POLO并没有座椅加热功能，而真皮座椅在冬天的时候可是很难受的。其他三款车型都是织物面料座椅，其中以马自达2的座椅感觉最好，无论是材质、包裹性以及柔软程度都要强于其他几款车型。

    对于前排座椅的感受，我认为还是和个人的身材有很大关系的，譬如马自达2的座椅如果是身材偏胖的朋友乘坐的话可能就会感觉很挤了，而像雅力士的座椅如果换作女性乘坐的话，可能会感觉很合适，相比之下POLO和飞度的座椅可能适用范围更广，总之座椅的感觉还是要根据您的客观条件的。

● 座椅调节方式

    对于10万元价位的小型车来说，电动座椅基本是不肯能的，不过我们对比的这4款小车却全部带有高低调节，这个就大大提高了其适用性了。而这里面马自达2和飞度的把手设计的要更合理一些，位置不会相互影响，而且力度适中，而最费力的就要属POLO的“大众风格”座椅调节方式了。

● 后排对比

    正像我们在前排座椅对比时所说的，小型车主要是以前排为主，而后排的使用率并不高，但是一旦有机会用到，则会是个重大的考验，在这四款车型当中，新飞度以及雅力士的后排可以说是最有特色的，一个注重舒适性，而另一个则更注重实用性。

    新飞度的这项设计可以说是很有心意的，一般车型后排座椅靠背只能向前折叠，而新飞度则可以向后倾斜一定的角度，可别小看这倾斜的一点点角度，可能就是因为这一点点的变化而让你感觉完全不同，舒适性提高了不少，而且如果身高比较高的用户，向后倾斜也会带来更充裕的头部空间。

    与新飞度不同，雅力士的座椅并没有什么特别之处，但是我们低头来看，你会发现雅力士的后排地板是完全平整的，而这样的设计当初我们在卡罗拉上也曾经看到过，可以说是相当实用的，如果后排做三个人，那么中间的乘客就不用太辛苦了，而且如果后排打算放一些货物，平整的地板也会大有用处。

    现在POLO轿车的优惠幅度不多。据经销商的销售人员介绍，如果需要的话也可以贷款购买POLO轿车还，经销商提供的“免息贷款”服务，首付为车价的30%，2年还清。

    与老款POLO相比，08款POLO增加了4/6拆分可折叠后排座椅，保养提示，驾驶员安全带未系警告装置等配置，外观和价格方面没有变化。POLO的外观动感时尚，看上去很年轻，是一款不错的家用小车。（文/汽车之家 汪淼）

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    【注】：文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格，由于汽车价格变化多端，同时此价格是经销商的个体行为，所以价格仅供参考使用。另外，文中图片为车型资料片，价格信息与图片拍摄地点无关。