随着09款保时捷卡雷拉和卡雷拉S改款车谍照的陆续披露，911 Turbo升级版的合成图最近也浮出水面，这款车将在今年年底发布。从图片上很难看出新旧两款车的区别，因为新车最主要的变化是在车内。
『911 Turbo改款车系列的功率将比现行版增加20马力』
911 Turbo改款车系列的功率将比现行版增加20马力，这使它超过了日产GT-R并重新成为纽伯格林赛道上的王者。功率的增加得益于新的直喷系统，不仅如此，该系统还有助于降低油耗。
『保时捷改款911 Turbo谍照』
另外汽缸燃烧室也扩大了，同时采用新的曲轴和升级后的油/水泵。新车的功率接近500马力/373千瓦，结合换挡迅速的双离合器变速箱可以确保更快的加速性。
『保时捷改款911 Turbo谍照』
在外观方面，车头采用更大进气口，前保险杠集成新的雾灯，让整车外观更具侵略性。车尾新的LED尾灯和散流器与新款GT3相似。
『保时捷改款911 Turbo谍照』
09款911 Turbo主要的升级部分都体现在性能和操控性的提升，而外观上的变化被放到了次要的位置。这种升级改造更受车迷们的欢迎。（文/笑语）
新一代保时捷911 Targa即将于10月在德国上市，并引进中国。08年以来保时捷先后发布了，09款911 Carrea、911 CarreaS、911 Carrea4、911 Carrea4S。不过911系列下另外两款车型911 Targa4与Targa4S却姗姗来迟，将于近日正式发布。
『新款保时捷911 Targa』
据悉，新一代911 Targa包括911 Targa4和911 Targa4S两个车型。两款新动力单元采用直接燃油喷射技术，使新车型的性能和经济性都得到了改善，换挡极快的PorscheDoppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱取代了选装的TiptronicS自动变速箱，电子控制保时捷牵引力控制管理系统（PTM）取代了以前的四轮驱动系统。
新一代911的这款车型系列和以往一样提供两款车，即911 Targa4和911 Targa4S。“基本”款现在配备3.6升水平对置六缸发动机，最大输出功率为345bhp（254kW），最高车速达284km/h。911 Targa4S配备3.8升发动机，最大输出功率为385bhp（283kW），可使这款超级跑车的最高车速达到297km/h。
和以前一样，911 Targa的全景透明车顶是一大亮点，它由两部分组成，前部是造型优雅的滑动式天窗，后部是实用的尾门。完全开启时，滑动天窗在7秒内就能收到尾门下面，在座舱上方提供一个开放空间。滑动式天窗标配一种新的遮阳板，提供比以往更大的私密性，遮阳板合上时可以盖住滑动式天窗的整个区域，遮阳板的开启与关闭独立于天窗本身电动完成。玻璃天窗和尾门配备了特殊的防晒玻璃，在艳阳高照时也可保护乘员免受紫外线幅射和过热的困扰。
新车型将于金秋在中国上市并适时公布价格。有关信息显示Targa4在欧洲市场价格为9.79万欧元（约合人民币99万元），Targa4S为10.88万欧元（约合人民币110.2万元）。
去年九月底刚于德国法兰克福车展中首演发表的911 GT2，事实上是保时捷911 GT2车型继气冷993 GT2、水冷996 GT2之后的第三代版本，同时更是现今保时捷旗下性能最为强悍的涡轮增压车型，采用源自于911 Turbo的3.6升水平对置六缸发动机，最大马力较911 Turbo再增加50匹达到530匹，最大扭矩相较前代GT2在更低的转速 (2200转)起即能迸发出高达680牛顿•米的惊人水平。
在保时捷911阵营当中，GT2的名号一向意味着最终极的涡轮增压911，这不仅仅代表着马力性能最强，唯一提供6速手动变速箱的性能指针与拿掉前轮传动机构的RR设定，更代表了911 GT2更为狂野也更强调赛道取向的驾驭乐趣！由保时捷原厂公布的最新数据，911 GT2更在所有超跑必经的试炼之路——Nurburgring北环赛道Nordschleife创下了7分32秒的量产跑车最快纪录，不但比前代996 GT2更快上14秒，更是领先车坛大多数超跑级竞争对手！
0-100公里3.7秒、0到200公里11.2秒！这是911 GT2，也是我们来到德国北部不来梅市郊所要挑战的911最强版本！不过谁能料到，我们竟和雨天如此地有缘份……
● 慑人外观潜藏呈现
试车当天一早醒来，窗外的滴答声就让人心凉了半截，911 GT2由于拥有了530匹最大马力与RR之设定，即使我们知道保时捷夙负盛名的PSM系统首次导入GT2车型，但雨天路况仍然让我们对试车行程不敢掉以轻心，不过当然啰，我们可不能就这样浪费原厂提供的大好机会，对这样一辆911 GT2性能名驹，我们充满期待与兴奋！
第一眼在旅馆门口看到八辆一字排开的911 GT2，除了感受到911车系一贯的轮廓风格，不容错认的绝对要算是那GT2车型一直以来的经典大型尾翼，这支由碳纤维所制成的大型尾翼，除了透过全新空气力学设计提供200km/h以上高速奔驰所需的下压力道，更重要的特点是位于尾翼支柱两旁向外延展的发动机进气口，与前代996 GT2发动机进气口垂直设计于尾翼支柱本体不同，全新911 GT2的发动机进气口系以尾翼支柱向两旁平行延展的方式所设计，除了提供911 GT2更多更具效率的进气量需求之外，充满力量的尾翼造型更带出了GT2性能至尊的潜藏实力。
在911 GT2的车头造型部分，我们同样可以透过更大型的进气冷却设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉动，在取消Turbo车款前气坝的雾灯设计之后，911 GT2得以极大化其进气冷却口以提供高达530匹马力性能所需的冷却效果。此外，位于前行李厢前缘、与前代996 GT2与现行GT3车型相同的导风栅设计，除了引导气流经由前进气口穿过导风栅，进而提升进气气流最佳化设计外，更能够额外提供前轴所需的下压力道，再进一步地精准化GT2的转向反应。
● 1.4bar最大涡轮增压值 680牛顿•米全时输出
由于大雨持续不断落下，因此在出发前刻原厂公关主管Michael Baumann特别宣布将今天的试车行程先后顺序对调，我们首先将出发至邻近旧机场进行封闭跑道的Co-drive体验，这段Co-drive将由刚驾驶着911 GT2创下Nordschleife最新纪录的保时捷首席试车手Walter Rohrl来担任驾驶，能够在几无限制的环境下坐在Walter旁边的副驾驶座，我想那体验绝对是永难忘怀的！
左手转动钥匙发动发动机，低沉厚实的发动机声浪透过全新钛合金消音器与排气尾管持续传来，左脚踩下离合器右手接着排入一档，轻转Alcantara包覆的方向盘，出发了！从饭店到机场这段约莫40分钟的路程，由于原厂考虑大雨因此特别安排了Cayenne担任前导车，车后方还贴了醒目的”Follow Me”贴纸，因此我们一行八辆GT2就像Porsche World Roadshow中Roadtour课程般，浩浩荡荡的在雨天的德国小镇一般道路上向旧机场前行。
即使路况不允许我们个别行动，在偶有的长直线与超车时机，我们当然不能放过试探这具可以在2,200转至4,500转区间迸发最大扭矩680牛顿•米的惊人实力，事实上我们稍早今年六月即在德国法兰克福试驾911 Turbo Cabriolet时体验过了680牛顿•米可怕又迷人的加速魅力；而GT2与Turbo车型不同的是，Turbo车型在搭载了Turbo专用跑车计时升级套件所提供的超增压(Overboost)功能后，虽然在增压至1.2bar水平下同样能提供680牛顿•米的惊人扭矩，但是超增压功能仍有仅能作动约十秒钟的限制，而GT2则完全不同！以保时捷独有的VTG(可变涡轮叶片几何)技术为基础，透过更进一步最佳化涡轮叶片设计与加大涡轮装置与增压值至1.4bar的水平，680牛顿•米的惊人扭矩可是毫不保留地随您踩用。
实际在直线加速表现上，911 GT2发动机转速一旦超过两千转，坐在车室内就能明显感受到左右两边后方所传来的吸气音频随着转速提高而逐渐提高加快，而在我们沉浸于高音频吸气声所带来的亢奋当下，GT2的中段加速度更让我们激赏，虽然因为保时捷新一代的涡轮增压发动机导入了VTG科技而几乎完全消弭了Turbo Lag，但当我们以三档或四档超越前车时，转速攀升的速度实在太过迅速让我们仍然可以感受到强烈的贴背感，试车印象所及，其加速度在同级车领域可以说是绝无敌手。
谈到911 GT2这具内蕴530匹马力的3.6升水平对置涡轮增压发动机，保时捷原厂系以911 Turbo之480匹马力发动机作为研发基础，透过增进发动机效率的方法来达到动力进一步提升，在VarioCam Plus（可变汽门正时与扬程系统）、VTG（可变涡轮叶片几何）科技加大涡轮增压值与改良涡轮叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金主消音器与排气尾管等科技，具体表现在性能数据上，0至100公里3.7秒，0至200公里11.2秒，极速更达到超过两百英哩指标的329km/h；嗯，329km/h！还好我们来到了机场跑道！
[汽车之家 新闻] 随着新一代911 Targa的即将推出，位于德国斯图加特的保时捷正在以前所未有的高速度完成911车系的更新换代：两款新动力单元采用直接燃油喷射技术，使新车型的性能和经济性都得到了改善，换挡极快的Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱取代了选装的Tiptronic S自动变速箱，电子控制保时捷牵引力控制管理系统（PTM）取代了以前的四轮驱动系统。
『新款保时捷911 Targa』
新一代911的这款车型系列和以往一样提供两款车，即911 Targa 4和911 Targa 4S。“基本”款现在配备3.6升水平对置六缸发动机，最大输出功率为345马力（254kW），最高车速达284km/h。911 Targa 4S配备3.8升发动机，最大输出功率为385马力（283 kW），可使这款超级跑车的最高车速达到297km/h。
和以前一样，911 Targa的1.54 m² 全景透明车顶是一大亮点，它由两部分组成，前部是造型优雅的滑动式天窗，后部是实用的尾门。完全开启时，滑动天窗在7秒内就能收到尾门下面，在座舱上方提供一个0.45 m² 的开放空间。滑动式天窗标配一种新的遮阳板，提供比以往更大的私密性，遮阳板合上时可以盖住滑动式天窗的整个区域，遮阳板的开启与关闭独立于天窗本身电动完成。玻璃天窗和尾门配备了特殊的防晒玻璃，在艳阳高照时也可保护乘员免受紫外线幅射和过热的困扰。
随着新一代Carrera的推出，保时捷在公司的跑车系列中也采用了直接燃油喷射技术。这不仅使发动机功率提升了多达8.5％，还令耗油量降低了11.2％、二氧化碳排放量减少了13.6％，具体数值因车型和装备而异。
随着不少于7个挡位的新款Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱的引入，它也将取代以前的Tiptronic S变速箱，其突出优点是无可比拟的换挡速度和优异的全面燃油经济性。
装备这款出色的变速箱后，新款Targa在动态驾驶乐趣方面几乎能够达到极致：Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱的换挡速度达到了更高的水平，配备PDK的3.6升Targa 4加速到100km/h只需5.0秒，Targa 4S则更快，仅需4.7秒。
『新款Targa将在今秋登陆国内』
另一项技术改进是车辆的四轮驱动系统：在新款911 Targa中，电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）以其粘性多片离合器取代了以前的四轮驱动系统。这款优异的系统将保时捷发动机后置后轮驱动设计所特有的驾驶乐趣与更高标准的行驶稳定性、牵引力和灵活操控性结合在了一起。为了始终确保这种优越的行驶质量，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）根据各种行驶条件，通过一个电控多片离合器将适当比例的发动机功率和牵引力准确地输送到前轮。与所有新款Carrera 4车型一样，标准装备的机械式后桥差速器使车辆具有了更好的驾驶动态。
新一代四轮驱动911 Targa车型将定于今秋在中国上市，售价也将适时公布。
「汽车之家 评测」 在超跑领域中，保时捷的名字绝对是响当当的！而911 Turbo车型更是其中的经典之一！如果你了解其3.9秒的加速成绩（官方数据）、480马力、后置四驱等参数后，你还会对其他同级对手产生兴趣么？如果在超跑领域中举办一次运动会，我想911 Turbo将会毫无疑问的入围短跑决赛！那么今天，我们就让它进行一次热身吧……
● 特别说明：
1.此次测试的车辆是由一位网友友情提供，在此我们表示感谢！
2.本文主要内容：保时捷911 Turbo AT详细实拍与最终性能实测成绩公布。
3.由于此次的测试车为私有物且价格昂贵，因此，编辑接触产品的时间有限。（期间我们仅对加速、刹车成绩进行参与，具体的公路与赛道体验内容并未在其中，请大家谅解。）
保时捷911 Turbo拥有一个即传统又个性的外观，所谓传统就是我们再熟悉不过的“鸭嘴”、圆灯与溜背造型了，而个性方面则是特指Turbo车型的空气动力学套件。
在我看来，保时捷911 Turbo的外观中最为惹眼的当属前/后保险杠的扰流空！前端立体感极强的进气口看上去十分有感觉！尤其是在45°欣赏它时……因为只有在这个角度上，911 Turbo看似简单的前脸造型还更富冲击力！
尾部方面，力度十足的扰流设计同样会充斥着你的眼球，也是在那个角度，你将再次发现它与其他911车型不同的霸气与动感！
在目前的超跑中，保时捷911的车身比例堪称完美，2350mm的短轴距让车身显得紧凑，同时，也会直接会受益于良好的操控性与驾驶乐趣。尾部的扰流板在车辆静止状态时可以手动开启，而当车速超过120km/h后，它将会自动打开以增加车身稳定性。
据了解，此次拍照的车型在原有的性能基础上再次得到了升华——车主不惜花12.2万重金为911 Turbo换装了PCCB（Porsche ceramic composite brakes）复合陶瓷刹车系统，原因很简单，拥有了更好的刹车持续性，这款车才能更加出神入化！在本篇的性能测试部分，您将会看到它的最终实力！
